Wartung alter und neuer Bremsscheiben

Apr 22, 2023

Nehmen wir an, ein Fahrzeug hätte einen seitlichen Schlag von 0,003 Zoll, gemessen an der Außenseite der Bremsscheibe. Wenn dieses Fahrzeug auf 205/55R16-Reifen fährt, geht der höchste Punkt mit einem Schlag von 0,003 Zoll in einer Meile über den Bremssattel hinaus ungefähr 836 Mal. Über 6.000 Meilen wird diese Stelle auf der Bremsscheibe mehr als 5 Millionen Mal an den Bremsbelägen vorbeifahren. Jedes Mal, wenn diese Stelle die Beläge passiert, wird ein wenig Material vom Rotor entfernt. Im Verlauf dieser 5 Millionen Umdrehungen wird so viel Material abgetragen, dass eine für den Fahrer spürbare Dickenschwankung entsteht.

Aus diesem Grund ist es wichtig, die Dicke und den Rundlauf einer Bremsscheibe und eines Radflansches zu messen, selbst wenn neue Bremsscheiben eingebaut werden sollen.

Nachfolgend finden Sie die empfohlenen Schritte zum Messen von Dicke und Rundlauf. Dies sind die absoluten Mindestschritte, die Sie für alte und neue Rotoren befolgen sollten.

Markieren Sie die ursprüngliche Position des Rotors mit einem Farb- oder Fettmarker, bevor Sie den Rotor entfernen.

Durch Messen und Markieren der höchsten und niedrigsten Unrundheitspunkte in der Nabe und im Rotor ist es möglich, den höchsten Unrundheitspunkt in der Nabe mit dem niedrigsten Unrundheitspunkt im Rotor in Einklang zu bringen. Diese Technik kann verwendet werden, um den Materialabtrag mit einer am Fahrzeug montierten Bremsendrehmaschine zu minimieren.

Flanschschlag kann mit konischen Unterlegscheiben korrigiert werden, die zur Korrektur eines Schlags von 0,003 Zoll (0,075 mm) bis 0,009 Zoll (0,230 mm) erhältlich sind. Eine Unrundheit von mehr als 0,005" (0,125 mm) am Lagerflansch kann nicht durch die Verwendung einer Unterlegscheibe korrigiert werden. Die Kombination aus Rotor und Lagerflansch könnte ein Drehen des Rotors verhindern. Überprüfen Sie die Unrundheit des Lagerflansches nach der Unrundheit der Reibfläche . Überprüfen Sie den Flanschschlag, indem Sie die Rotorposition am Lager um 180° ändern. Wenn sich der höchste Punkt um 180° ändert, ist der Rotor möglicherweise in Ordnung oder drehbereit, nachdem das Lager unterlegt wurde.

Komponenten sollten bei der Inspektion der Baugruppe gekennzeichnet werden. Überprüfen Sie das Axialspiel des Lagers. Markieren Sie die Beziehung des Rotors zum Lagerflansch. Markieren Sie die oberen und unteren Unrundheitspunkte des Rotors auf der Rotorreibfläche. Der untere Punkt ist mit Null und der obere Punkt mit 0,XX" markiert. Markieren Sie die höchsten und niedrigsten Unrundheitspunkte auf dem Lagerflansch mit der gleichen Methode wie auf der Rotorreibfläche.

Nachdem Sie die Daten gesammelt haben, sollten die folgenden Vergleiche durchgeführt werden:

Heutzutage können Sie eine am Auto montierte Bremsendrehmaschine erwerben, die, nachdem sie am Fahrzeug angebracht wurde, den Schlag automatisch ausgleicht – schnell und einfach.

In einigen Fällen mit übermäßiger Unrundheit sollte ein neuer Rotor passend zum Fahrzeug bearbeitet werden, um die Anpassung der Rotoren an den Nabenflansch zu erleichtern.

Der Einsatz einer am Auto montierten Drehmaschine kann dazu beitragen, den Rundlauffehler bei neuen Rotoren zu reduzieren. Der Hauptvorteil dieser Drehmaschinen besteht darin, dass sie einen Rotor in seiner Arbeitsebene schneiden können. Das bedeutet, dass der Rotor passend zur Nabe bearbeitet wird.

Es wurde oft gesagt, dass man niemals neue Rotoren bearbeiten sollte. Was aber, wenn der Rundlauffehler beim Einbau des neuen Rotors in das Fahrzeug die Herstellerangaben überschreitet? Diese Situation macht es zulässig, einen neuen Rotor mit einer Bremsendrehmaschine am Fahrzeug zu bearbeiten.