Passende Bremsbeläge und Bremsscheiben

Aug 28, 2023

Viele Techniker glauben, dass der Einbau neuer Beläge und Rotoren die Lösung für Bremsgeräusche und Vibrationen ist und dass durch den Einbau neuer Teile alles perfekt ausgerichtet ist, sodass keine weiteren Schritte erforderlich sind, um das System wieder betriebsbereit zu machen. Nun, das ist wahr und falsch.

In einer perfekten Welt sollten neue Bremsteile wie Bremsscheiben und Bremsbeläge das Fahrzeug wieder in den Werkszustand versetzen. Rechts? Tatsache ist, dass nicht alle Rotoren gleich sind. Wenn Sie nicht auch das Nabenlager austauschen, kann es sein, dass Sie Ihrer Werkstatt ein Problem in Form eines Comebacks bereiten. Sie werden den Kunden mit dem Glauben auf die Straße schicken, dass Sie großartige Arbeit geleistet haben und dass Ihre Qualitätsarbeit dafür sorgt, dass sein Fahrzeug noch viele Kilometer lang in Topform bleibt. Aber die Lagernabe hatte eine gewisse Unrundheit, ebenso wie die Rotoren. Haben Sie den Schlag der Rotoren nach dem Einbau gemessen?

Es gibt ein paar Dinge, die ein Shop tun kann, um das gefürchtete Comeback zu verhindern. Und Sie können damit beginnen, eine Richtlinie festzulegen, nach der alle Ihre Techniker nach der Installation eines Rotors auf Unrundheit prüfen müssen, unabhängig davon, ob er bearbeitet wurde oder ganz neu ist.

Da die Kosten für neue Rotoren heutzutage für viele Kunden erschwinglicher sind, kann man leicht denken, dass der Einbau neuer Rotoren die einfache Lösung für Rundlaufprobleme ist. Wir haben jedoch Tests gesehen, die zeigen, dass einige Rotoren im Neuzustand einen größeren Schlag aufweisen als andere. Dieses Problem ist kein Merkmal einer bestimmten Marke, es gibt jedoch Unterschiede in den Herstellungsprozessen. In manchen Fällen können Sie den Rotor am Lagerflansch bis zum tiefsten Punkt der Unrundheit indexieren, und er liegt möglicherweise innerhalb der Spezifikationen. Das reicht jedoch möglicherweise nicht aus. Eine bewährte Methode besteht darin, den Rundlauf im Flansch zu überprüfen, wenn der Rotor entfernt wird. Auch wenn dadurch die Arbeit möglicherweise ein paar zusätzliche Schritte und mehr Zeit in Anspruch nimmt, ist es die Gewissheit wert, beruhigt zu sein, dass die Rotoren und Bremssättel zentriert und für den störungsfreien Einsatz über Tausende von Kilometern bereit sind.

Bremsbeläge und Rotoren sind für die ABS-Funktion von entscheidender Bedeutung, da das System die Nabe und den Rotor zur Steuerung der Traktions- und Stabilitätssysteme nutzt. Wenn diese Komponenten nicht den Werksstandards entsprechen, sind einige Funktionen nicht mehr funktionsfähig und möglicherweise wird ein DTC-Code gesetzt. Werkstätten sollten bei der Durchführung von Bremsreparaturen besonders auf neuere Fahrzeugmodelle achten, um sicherzustellen, dass alle Systeme innerhalb der Werkstoleranzen eingestellt sind.

Neue Fahrzeugbremssysteme sind anfälliger für Stapeltoleranzen in den Achsschenkel-Lager- und Naben-Rotor-Baugruppen. Auch bei älteren Fahrzeugen mit hoher Laufleistung können Rost und Korrosion zu Unrundheit und Scheibendickenschwankungen (DTV) führen. Nachgerüstete Rotoren, die nicht die gleiche Masse oder Zusammensetzung wie die Originalrotoren haben, können weniger Dämpfungseigenschaften aufweisen, die dynamische Instabilitäten minimieren. Wenn das Kühlrippenmuster beispielsweise zu stark verteilt ist, kann es zu einer Wärmekonzentration an bestimmten Stellen des Rotors kommen. Dies kann den Reibungskoeffizienten verändern, wenn der Rotor auf Temperatur kommt, und zu DTV und Geräuschen führen.

Werkstätten, die eine Drehmaschine am Fahrzeug verwenden, können Unrundheitsprobleme reduzieren, da der Rotor auf derselben Arbeitsebene wie die Nabe bearbeitet wird. Auch wenn es vielleicht nicht besonders produktiv ist, neue Rotoren bearbeiten zu müssen, ist es doch viel kosteneffektiver als ein Comeback. Eines sollten Sie bei jeder Drehmaschine beachten: Sie benötigen scharfe Bohrer und den richtigen Vorschub. Eine zu schnelle Bearbeitung eines Rotors verringert die Qualität der Oberfläche und kann möglicherweise zu Rattern führen. Als Faustregel für die Bearbeitung gilt: Je größer das Werkstück, desto langsamer der Vorschub.

Rotoren richtig messen und bearbeiten zu können, ist eine wesentliche Aufgabe für jede Werkstatt, die Bremsenarbeiten durchführt. Wenn sich bei neueren Fahrzeugmodellen allmählich ein Comeback einstellt, ist es möglicherweise an der Zeit, in Ausrüstung und Schulung zu investieren, um das Problem zu beheben, bevor sich Ihr Kunde dazu entschließt, in die Werkstatt um die Ecke zu gehen.