Testbericht zum Porsche 911 993 Rewind von 1996: Kann sich immer noch behaupten

Apr 30, 2023

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Bei manchen Objekten dauert es eine Generation oder länger, bis sie im kollektiven Bewusstsein der Bevölkerung den Status eines Citizen Kane Rosebud erlangen. Die meisten materiellen Gegenstände gelangen überhaupt nicht dorthin, und im Automobilbereich gibt es keinen Mangel an vierrädrigen Fortbewegungsmitteln, die zu Recht auf dem Schrottplatz der Geschichte landen. Der 911 der 993er-Serie von Porsche aus den 1990er-Jahren brauchte jedoch nur ein paar Jahre – wenn überhaupt sogar so viele –, um den Gipfel der Verehrung und Begehrlichkeit zu erreichen, nicht nur bei Porsche-Akolythen, sondern auch bei einer beträchtlichen Gruppe von Autoenthusiasten, die von Natur aus einen Klassiker erkennen in der Produktion.

Der 993 kam Anfang 1994 als Modell von 1995 in den USA auf den Markt und löste den 964 ab, der in den letzten fünf Jahren als Flaggschiff des Unternehmens diente. Er kam mit verschiedenen überfälligen Verbesserungen der relativ alten zugrunde liegenden Mechanik auf den Markt, die im Kern die 911-Plattform seit der Einführung des Originalmodells in der ersten Hälfte der 60er-Jahre definierte. In historischen Rezensionen wurde im Allgemeinen der verbesserte Antriebsstrang, die Federung und mehr des 993 gelobt. Wenn Sie zu dieser Zeit dabei waren und sich für Autos interessierten, wissen Sie, dass die Sichtung des „neuen 911“ etwas war, worüber Sie und Ihre Freunde aufgeregt waren – und dass Sie denen, die nicht dabei waren, davon erzählen würden. Und als klar wurde, dass der 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor M64 des Carrera und seine in anderen 993-Modellen verwendeten Derivate die letzten luftgekühlten Serienmotoren von Porsche sein würden, waren die langfristigen Werte dieser Autos gesichert, wenn auch nur etwa zwei Es würden Jahrzehnte vergehen, bis die Preise für Second-Hand-Transaktionen über alles hinausschossen, was auch nur annähernd angemessen wäre.

Wert und Sammlerwert stehen für mich heute jedoch nicht im Vordergrund, da ich mich bald hinter das Steuer dieses Porsche 911 Carrera von 1996 setze. Der 993 ist das faszinierendere Auto, das weit mehr eine Brücke zwischen den Epochen schlägt als sein wassergekühlter 996-Nachfolger, und ich frage mich, wie er sich im heutigen Kontext schlägt – nicht als Investition oder als Gerät, mit dem man den Auto-Nerd und die Auktion beeindrucken kann – sondern als Fahrzeug für jemanden, der einfach gerne Auto fährt.

Auf seinen Besitzer passt die letztgenannte Beschreibung, und noch einige mehr: Dieser 911 wurde freundlicherweise von Patrick Long, einem gebürtigen Kalifornier, Porsche-Markenbotschafter, Mitbegründer von Luftgekühlt und kürzlich (aus dem Vollzeitwettbewerb) ausgeschiedenen Porsche-Werksrennfahrer, dessen Lebenslauf zwei Le umfasst, zur Verfügung gestellt Siege in der Herrenklasse, zwei IMSA-Meisterschaften, ein Blancpain GT World Challenge-Titel sowie Siege bei den 24 Stunden auf dem Nürburgring und den 12 Stunden von Bathurst. Er hat den 993 vor etwa drei Jahren gekauft und der Tacho zeigt etwas mehr als 42.000 Meilen an.

Der 1996er 911 wurde an den berühmten Vasek Polak Porsche in Redondo Beach, Kalifornien, geliefert und von diesem verkauft. Der Grundpreis betrug 64.495 US-Dollar, was im Jahr 2023 etwa 126.100 US-Dollar entspricht. (Ein neuer Carrera kostet heute ab 116.050 US-Dollar.) Der Endpreis für diesen Wagen lag bei 67.309 US-Dollar. Die vollständige Liste der Optionen: Wunderschöne Polar Silver Metallic-Lackierung (1.036 $), Fußmatten (110 $), 17-Zoll-Cup-Design-Räder (1.444 $) und Radkappen mit dem Porsche-Wappen (224 $). Long nahm, wie viele Besitzer, die ihr Auto individuell gestalten wollten, ein paar subtile Verbesserungen vor, darunter einen werksseitigen Kurzschaltsatz und ein leichtes Schwungrad, Big Red Brembo-Bremsen, einen Borla-Auspuff, KW Clubsport-Stoßdämpfer und manuell verstellbare Recaro Sportster-Sitze mit Stoffbezug und mit einem leichten Tarnmuster versehen, müssen Sie etwas genau hinsehen, um es zu erkennen. Der Flat-Six bleibt unangetastet. Keine der von Long vorgenommenen Modifikationen verändert den grundlegenden Charakter des Wagens und jede ist leicht wieder auf den Originalzustand zurückzuführen.

Die geringe Stellfläche des 993 fällt sofort auf, wenn Sie in der Nähe des Autos stehen, und er fällt sofort ins Auge, wenn Sie in den Innenraum gleiten. Er ist insgesamt fast 11 Zoll kürzer als der moderne Carrera und 4,6 Zoll schmaler, mit einem 7,1 Zoll kürzeren Radstand. Diese Figuren stellen gewaltige Größenunterschiede dar, und die dünnen Säulen, die das Glas teilen, verleihen dem Ganzen eine Leichtigkeit und wahrgenommene Zerbrechlichkeit. Der kurze Abstand zwischen der Vorderseite des Armaturenbretts und der Windschutzscheibe ist ein beeindruckender Kontrast zu den heutigen tiefen Armaturenbrettdesigns, die im Vergleich genauso gut als Couchtische wirken könnten. Und wenn Sie an Bord tatsächlich Kaffee trinken möchten, müssen Sie eine Aftermarket-Lösung für die Aufbewahrung Ihrer Tasse besorgen.

Im Nachhinein weiß ich nicht genau, was ich erwartet habe, als ich dieses Auto fast 30 Jahre nach seinem Bau gefahren bin, aber es fühlt sich sofort wie zu Hause an. Man vergisst schnell seine Größe und konzentriert sich auf die Straße um einen herum. Letztere wird dank der hervorragenden Fahrposition und Sicht, die durch die aufrechte Windschutzscheibe, die Fahrposition und sogar die Seiten- und Heckscheibe geboten wird, zufriedenstellend informativ. Wenn Sie moderne Porsche gefahren sind, werden Sie vielleicht verblüfft sein, wie viel vom Charakter des alten 911 bis heute erhalten geblieben ist. Ich fragte mich, ob ich Knarren und Rasseln und allgemeine Anzeichen einer Gehäuseverbiegung feststellen würde, aber es gibt keine. Die Karosserie rollt und neigt sich in den Kurven leicht, aber nicht annähernd so stark, dass man an ein „altes Auto“ denkt, und das Lenkgefühl schwankt zwischen leicht und genau richtig, wenn man einen Abschnitt mit Landstraßenkurven aneinanderreiht.

Wenn man beim Verlassen dieser Kurven oder beim Überqueren der Autobahn den Motor abschaltet, wird einem klar, wie sehr sich die Norm für Hochleistungsautos in den vergangenen Jahren verändert hat. Damals definierte niemand den 993 als „Momentum-Auto“, ein Begriff, der immer noch für so etwas wie einen Mazda Miata verwendet wird, und er war sicherlich nicht langsam. Sein Motor leistet 282 PS (gegenüber 270 im Jahr 1995) und ein Drehmoment von 251 lb-ft, was einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde in 5,3 Sekunden entspricht. Bedenken Sie: Der ursprüngliche Dodge Viper aus derselben Zeit leistete ganze 400 PS aus seinem 8,0-Liter-V-10. Es erinnert sofort an das, was Performance-Fahren früher war, an den Tanz und den echten Rhythmus, der mit dem schnellen Fließen über die Straße einhergeht. Es ist genau das Gegenteil von dem, was man in vielen der heutigen, allgegenwärtigen, extrem limitierten Sportwagen bekommt, die einem mit ihren Waffen auf den Leib schlagen und einen dazu ermutigen, so spät wie möglich zu bremsen, die Frontpartie auf etwas zu richten, das auch nur annähernd einem Scheitelpunkt ähnelt, und das andere herauszuschießen Seite mit dem Fuß nach unten, da Traktion und Stabilitätskontrolle alles zusammenhalten.

Hier gibt es keine solchen Fahrerassistenzsysteme, und ich drücke das Auto nicht so stark, dass ich mir über die gut dokumentierten Ängste vor einem Übersteuern beim Abheben Sorgen machen müsste, aber Long versichert, dass die überarbeitete Hinterradaufhängung des 993 mit unteren Querlenkern die Schräglenker ersetzt. Das Arm-Setup früherer 911er erfüllt seine Aufgabe gut, wobei die bessere Kontrolle der hinteren Spur einen Großteil der berüchtigten Eigenschaft eliminiert. „Diese Autos geraten wirklich nicht zur Seite“, sagt er. „Das Einzige, was sie dazu bringt, seitwärts zu fahren, ist ein Dummkopf, der mit viel zu hoher Geschwindigkeit in eine Kurve fährt und trotzdem weiter über den Schräglaufwinkel hinaus lenkt und bis zu dem Punkt abbremst, an dem die [untersteuernden] Vorderräder plötzlich wieder eingreifen , und dann dreht es sich.“ Mit anderen Worten, derselbe Fehler, den Sie heute in jedem Auto machen können. Manche Dinge, insbesondere die Physik, ändern sich nie.

Speziell bei Porsche fallen mir zwei weitere Dinge auf, die man in seinen modernen Autos kennt: Die Wirkungsweise des Sechsgang-Schalthebels ist besser und positiver in seinen Bewegungen und Eingriffen als bei den meisten manuellen Getrieben, die seitdem auf den Markt gekommen sind. Ebenso ist das Bremspedal unglaublich fest, eine Eigenschaft, die immer noch nicht jeder Sportwagenhersteller richtig hinbekommt. Es dauert einen Moment, bis man sich an die unten angelenkten Pedale gewöhnt, aber schon nach ein paar Kilometern fühlt es sich natürlich an. Der einzige Kritikpunkt, den ich an der Ergonomie und dem Fahrgefühl habe, ist, dass die Lenksäule nicht nach vorne und hinten teleskopiert werden kann, sodass das Lenkrad etwas weiter entfernt ist, als mir lieb ist, wenn ich den Sitz so positioniere, dass meine Füße richtig auf die Pedale treffen.

Es gibt jedoch nichts an der Leistung oder dem Charakter des 993, was Sie davon abhalten könnte, ihn jedes Mal zu genießen, wenn Sie sich anschnallen, selbst wenn Sie in den neuesten und leistungsstärksten Fahrzeugen ausreichend Platz haben. Sein relativer Leistungsmangel und das Fehlen von Abtrieb erzeugender Aerodynamik bedeuten, dass Sie zu einem klassischeren Fahrstil zurückkehren müssen, der mehr Fingerspitzengefühl erfordert als ein modernes Auto, um beim Fahren auf einer kurvenreichen Straße mehr von seiner Punkt-zu-Punkt-Geschwindigkeit herauszuholen. Ich werde nicht sagen, dass es mehr Spaß macht als ein neuer Sportwagen, aber es ist auch nicht viel weniger. Es ist anders, aber das Gleiche. All dies ist der Grund, warum der 993 ein Klassiker ist, ob Luftkühlung oder Marktwert.