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Hören Sie auf, Rotoren zu wechseln

Apr 16, 2023Apr 16, 2023

Wie gehen Sie mit einem Wiederauftreten der Pulsation nach einer Bremsbeschädigung um? Schuld an den Polstern? Der Fahrer? Rotor defekt? Wenn Sie mit dem Finger auf diese Gegenstände zeigen, zeigen drei Finger auf SIE zurück. Sie denken vielleicht, dass der Fehler am Ersatzrotor liegt, aber vielleicht sind Sie derjenige, der die Schuld trägt.

Sie denken vielleicht, dass der Einbau neuer Rotoren die Möglichkeit eines Comebacks ausschließt. Allerdings führt dieser Mythos zu mehr Comebacks als er löst. Diese Comebacks beginnen oft damit, dass die neuen Beläge und Rotoren dafür verantwortlich gemacht werden, und enden damit, dass der Kunde ein zweites oder drittes Mal zurückkommen muss, bis jemand eine Messuhr und ein Mikrometer hervorholt.

Der Einbau neuer Rotoren ist keine Möglichkeit, die Verwendung eines Mikrometers oder einer Messuhr an der Drehmaschine der Autobremsen zu vermeiden. Bei jeder Bremsenarbeit sollten Sie immer den Rundlauf (Rotor und Flansch) und die Abmessungen des Rotors messen, bevor die Bremse gewartet wird.

Nachdem die Oberfläche des Rotors erneuert oder ein neuer Rotor eingebaut wurde, sollte zur Qualitätskontrolle der Rotor beim Einbau in das Fahrzeug auf Unrundheit gemessen werden. Ein neuer Rotor kann beim Einbau in das Fahrzeug aufgrund einer Aneinanderreihung von Toleranzen übermäßige Unrundheit aufweisen.

Es wurde oft gesagt, dass man niemals neue Bremsscheiben bearbeiten sollte, aber in manchen Fällen sollte bei übermäßiger Unrundheit eine neue Bremsscheibe bearbeitet werden, um sie an das Fahrzeug anzupassen, und zwar mit einer am Auto montierten Bremsendrehmaschine. Dies gilt für alte und neue Rotoren.

Der Hauptvorteil von On-the-Car-Drehmaschinen besteht darin, dass sie einen Rotor in seiner Arbeitsebene schneiden können. Dies bedeutet, dass der Rotor so bearbeitet wird, dass er zur Nabe passt, was dazu beiträgt, die Unrundheit auch bei neuen Rotoren zu reduzieren.

Denken Sie daran, dass das Problem nicht beim neuen Rotor liegt. Das Rundlaufproblem liegt im Flansch. Die Hypothese, dass das Problem in der Metallurgie, den Gussprozessen oder der Handhabung des neuen Rotors liegt, ist falsch. Der Kern des Problems besteht darin, dass Sie den Rundlauf nicht gemessen haben, als der neue Rotor am alten Flansch installiert wurde.

Selbst wenn Sie neue Rotoren verwenden, könnte die Wahrscheinlichkeit eines erneuten Pulsierens größer sein, als wenn Sie die alten Rotoren am Fahrzeug belassen würden. Unrundheit in der Nabe und im neuen Rotor kann nach einigen tausend Kilometern zu einer Scheibendickenschwankung (Disc Thickness Variation, DTV) führen. DTV ist die Hauptursache für Pulsation.

Eine Unrundheit von mehr als 0,005 Zoll (± 0,001 je nach Rotor- oder Flanschdurchmesser) ist ein Zeichen dafür, dass der Flansch, der Rotor und/oder das Lager ausgetauscht werden sollten. Die Nadel der Messuhr sollte senkrecht zum Rotor stehen. Die Messungen sollten einen Viertel Zoll vom Rand entfernt erfolgen.

Flanschschlag kann mit konischen Unterlegscheiben korrigiert werden, die erhältlich sind, um einen Schlag von 0,003˝ (0,075 mm) bis 0,009˝ (0,230 mm) zu korrigieren. Eine Unrundheit von mehr als 0,005˝ (0,125 mm) am Lagerflansch kann nicht durch die Verwendung einer Unterlegscheibe korrigiert werden. Die Kombination aus Rotor und Lagerflansch könnte ein Drehen des Rotors verhindern. Die Prüfung des Lagerflanschschlags sollte nach dem Reibflächenschlag erfolgen. Durch Ändern der Rotorposition um 180° am Lager kann der Flanschschlag überprüft werden. Wenn sich der Hochpunkt um 180° ändert, ist der Rotor möglicherweise in Ordnung oder drehbereit, nachdem das Lager justiert wurde.

Das Schneiden eines Rotors in einem Durchgang ist für die Produktivität von entscheidender Bedeutung. Bei Rotoren, die nicht aus Verbundwerkstoff bestehen, ist es möglich, bis zu 0,020 Zoll pro Seite zu verwenden, ohne dabei ein akzeptables Finish zu erzielen. Bei einem Verbundrotor oder einem Rotor mit harten Stellen sollte die Tiefe jedoch verringert werden, wahrscheinlich unter 0,010 Zoll pro Seite, um ein qualitativ hochwertiges Finish zu erzielen. Um so viel Material zu entfernen, sind scharfe Bohrer unerlässlich.

Zu schnelles Schneiden beeinträchtigt die Schnittqualität und kann möglicherweise zu Rattern führen. Ein Rotor mit größerem Durchmesser muss sich langsamer drehen als ein Rotor mit kleinem Durchmesser.

Drehmaschinen mit einer Geschwindigkeit sind auf die langsamere Geschwindigkeit der größten Anwendung eingestellt, für die sie ausgelegt sind. Normalerweise beträgt dieser Wert etwa 0,002 Zoll pro Umdrehung.

Eine schlechte Rotoroberfläche kann zu Geräuschen führen. Bei der Bearbeitung eines Rotors haben Sie zwei Hauptziele: eine glatte Oberfläche für die Bremsbeläge und eine echte Oberflächengüte zu erzielen. Verwenden Sie bei der Bearbeitung von Rotoren niemals die Kugelschreiber-Messmethode. Die einzige wirkliche Möglichkeit zur Messung ist ein Profilometer, das den Rauheitsdurchschnitt misst, was sehr teuer und sehr zerbrechlich ist. Der beste Weg, um sicherzustellen, dass eine Drehmaschine die Rotoren richtig schneidet, besteht darin, sicherzustellen, dass Ihre Schneidbits frisch sind, die Adapter korrekt sind und der Quervorschub richtig eingestellt ist.

Erliegen Sie nicht den gängigen Mythen über Rotoren und werfen Sie nicht die Schuld auf sich. Machen Sie die Arbeit einfach richtig.

Wie gehen Sie mit einem Wiederauftreten der Pulsation nach einer Bremsbeschädigung um? Schuld an den Polstern? Der Fahrer? Rotor defekt? Wenn Sie mit dem Finger auf diese Gegenstände zeigen, zeigen drei Finger auf SIE zurück. Sie denken vielleicht, dass der Fehler am Ersatzrotor liegt, aber vielleicht sind Sie derjenige, der die Schuld trägt. Wenn die Adapter für Ihre Drehmaschine so aussehen, könnten Sie mehr schaden als nützen.