Bremse TSB-Trends

Aug 19, 2023

TSBs sind eine Ergänzung zum Werks-Servicehandbuch und in der Regel das Produkt des OEM, der Probleme vor Ort löst. Die meisten TSBs beheben Probleme, die Sie in Ihrer Werkstatt sehen, darunter pulsierende Bremsen, Undichtigkeiten und Lärm.

Top TSB: Pulsation Nahezu jeder OEM hat in den letzten 18 Monaten einen TSB zum Pulsieren und Ruckeln des Bremspedals herausgegeben. Ich erspare Ihnen das Nachschlagen, denn alle haben die gleichen Ursachen und Lösungen.

Bremspedalrückmeldungen in Form von Pulsieren und Ruckeln können den Ruf eines Fahrzeugs und die Beziehung des Händlers zum Kunden zerstören. Der erste Schritt bei allen TSBs besteht darin, den Schlag des Rotors zu messen und für Garantiezwecke aufzuzeichnen, wenn dieser auf das Drehmoment heruntergezogen ist Radlagerflansch zur Messung des eingebauten Schlags. Als nächstes erfolgt eine Messung der Bremsscheibendicke an sechs bis zehn Stellen. Zuletzt bittet der OEM die Techniker, den Rundlauf im Flansch zu messen. Der nächste Schritt bei all diesen TSBs besteht in der Korrektur des Rundlauffehlers. Die Korrektur umfasst typischerweise den Einsatz einer am Fahrzeug montierten Bremsendrehmaschine oder das Indexieren der Bremsscheibe, um Unrundheit zu minimieren. Wenn der Rotor zu wenig Material enthält, wird der OEM den Techniker anweisen, den Rotor auszutauschen und dann eine am Fahrzeug montierte Bremsendrehmaschine zu verwenden.

Die am Auto montierte Bremsendrehmaschine entfernt den Schlag, indem sie den Rotor in der Rotationsebene des Flansches schneidet. Wenn es keinen Rundlauf gibt, ist die Gefahr einer zunehmenden Scheibendicke und schließlich einer Pulsation zunichte gemacht.

Nirgendwo in diesen TSBs wird empfohlen, den Rotor auszutauschen, ohne die Abweichung oder Unrundheit der Scheibendicke zu überprüfen.

Bremsflüssigkeit tritt am Hauptzylinder aus Acura/Honda, GM und Toyota haben in den letzten Jahren TSBs und Rückrufe zu undichten Hauptzylindern herausgegeben. Das Problem liegt nicht an defekten Dichtungen, sondern an der Bremsflüssigkeit. Die meisten TSBs warnen davor, dass nicht spezifizierte Bremsflüssigkeit die Dichtungen beschädigt. Einige sagen, dass das Problem darin besteht, dass Kunden minderwertige oder höherwertige Bremsflüssigkeiten einfüllen, die nicht mit der werkseitigen Bremsflüssigkeit kompatibel sind. Manche Hersteller geben sich selbst die Schuld, dass sie werksseitig die falsche Flüssigkeit eingebaut haben.

Einige gehen sogar so weit, eine OEM-Flüssigkeit DOT 3 oder 4 zu spezifizieren.

Was kann die freie Werkstatt also tun, um Probleme mit den Fahrzeugen Ihrer Kunden zu vermeiden? Die erste Regel besteht darin, sich an die DOT-Empfehlung zu halten. Wenn das System eine DOT 3-Flüssigkeit vorschreibt, verwenden Sie eine hochwertige DOT 3-Bremsflüssigkeit. Wenn das System eine DOT 4-Bremsflüssigkeit vorschreibt, verwenden Sie eine hochwertige DOT 4-Flüssigkeit. Das Aufrüsten einer Flüssigkeit auf eine DOT 5.1- oder Super-Hochleistungsflüssigkeit kann zwei Probleme verursachen. Erstens ist die Flüssigkeit möglicherweise nicht mit den internen Materialien im Bremssystem kompatibel. Zweitens hat die Flüssigkeit möglicherweise nicht die gleiche Viskosität oder ähnliche Eigenschaften wie die Stammflüssigkeit. Dies kann die Leistung von ABS und ESC beeinträchtigen.

Einige Bremsgeräusche sind normal Nahezu jeder OEM hat eine TSB bezüglich Bremsgeräuschen herausgegeben. Der interessanteste Trend bei TSBs ist die Diskussion darüber, welche Geräusche normal sind und keine Maßnahmen rechtfertigen. Viele OEMs haben bei den meisten ihrer Fahrzeuge auf NAO und Keramikbremsformulierung umgestellt. Einige dieser Reibmaterialien können Geräusche verursachen, wenn sie kalt sind oder zum ersten Mal aufgetragen werden. Einige der Geräusche werden auf hohe Luftfeuchtigkeit und sogar eine feine Korrosionsschicht zurückgeführt.