English
Français
Español
Italiano
Português
日本語
한국어
Русский
Marktwachstumstrends, aktuelle Nachfrage und Entwicklungsbericht für GPS- und GNSS-Korrekturdienste
Mar 06, 2023Marktstatistik für Hubarbeitsbühnenfahrzeuge 2023: Nachfrage und zukünftiger Umfang mit Top-Key-Playern
Mar 08, 2023Der Markt für Hubarbeitsbühnenfahrzeuge in Malaysia boomt nach Größe, Umsatz, Trend und wachstumsstärksten Unternehmen im Jahr 2030
Mar 10, 2023Der texanische Sheriff stimmt der Anklage im Flüchtlingsflug von DeSantis Martha's Vineyard zu
Mar 12, 2023Rentner aus Nottingham ist in Stadtwohnung „gefangen“, als der Aufzug an einem heißen Tag erneut kaputt geht
Mar 14, 2023FAA bittet um öffentliche Stellungnahme zu den Leonardo AW609-Zertifizierungsstandards
Dec 25, 2023Da sich die Zertifizierung des zivilen Tiltrotors Leonardo AW609 der Ziellinie zu nähern scheint, hat die FAA heute eine öffentliche Stellungnahme zu den vorgeschlagenen Zertifizierungskriterien für das Flugzeug angefordert. Die Kommentierungsfrist endet am 10. Juli.
Es scheint, dass die FAA beabsichtigt, die AW609 als Sonderklasse-Flugzeug gemäß FAR 21.17 (b) zu zertifizieren, bevor sie formelle Lufttüchtigkeitsstandards für Motoraufzüge herausgibt. Letztere wird weithin für 2024 erwartet und wird sich weitgehend auf eVTOL-Flugzeuge auswirken. Zuvor kündigt die FAA geltende Vorschriften und andere Lufttüchtigkeitskriterien an, die speziell für die AW609 entwickelt wurden und anwendbare Teile der Zertifizierungsstandards sowohl für Hubschrauber als auch für Starrflügler gemäß den FAR-Teilen 23, 25, 27, 29, 31, 33 und umfassen 35.
Laut FAA „beinhaltet die vorgeschlagene Zertifizierungsgrundlage durch Bezugnahme bestehende Transportkategorie-Flugzeug- und Drehflüglerstandards, einen normalen Flugzeugstandard der Kategorie, Drehflüglerstandards der Kategorie A, optionale Drehflüglerstandards der Kategorie B und Kriterien für den Betrieb nach Instrumentenflugregeln. Diese Zertifizierungsgrundlage.“ ist für den Flug in bekannte Vereisungsbedingungen nicht etabliert.“
Darüber hinaus wird die FAA im Rahmen der neu festgelegten „Tiltrotor-Kriterien“ Änderungen an bestehenden Zertifizierungsstandards auf den AW609 anwenden. Dadurch werden Elemente der Teile 23, 25 und 29 kombiniert, da das maximale Gewicht des Modells AW609 das Gewicht für Drehflügler der normalen Kategorie und der meisten Flugzeuge der Kategorie 23 übersteigt, seine Passagiersitzplätze jedoch geringer sind als die eines Flugzeugs der Transportkategorie oder Drehflügler. Die FAA entwickelte auch Tiltrotor-Kriterien, da „kein bestehender Standard die Übergangsflugmodi des Motorlifts erfasst“. Die AW609 flog erstmals im Jahr 2003 und Leonardo beantragte 2012 offiziell die Musterzulassung. Seitdem hat sie mehrere Verlängerungen erhalten, um den normalen dreijährigen Musterzulassungsprozess abzuschließen.
https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2023-06-09/faa-floats-certification-path-leonardo-aw609-tiltrotor