Am Ende des EV-Regenbogens werden Sie wahrscheinlich mit dem Bus fahren

Jan 14, 2024

Das Elektrofahrzeug ist keine neue Idee, da es fast 60 Jahre älter ist als sein benzinbetriebener Bruder. Aber es war schon immer schwer zu verkaufen. Denn noch nie gab es eine Batterie mit der Energiedichte von Benzin oder Diesel. Als GM das erste moderne Elektroauto mit der Bezeichnung EV1 herausbrachte, galt es zu Recht als roher Machbarkeitsnachweis, der die Bedürfnisse der meisten Kunden nicht erfüllen konnte. Dasselbe galt für Nissans laues, kurzbeiniges Economy-Fließheckmodell Leaf und eine ganze Generation von „Compliance-Autos“, die Kalifornien vor etwa einem Jahrzehnt verwirrten Händlern und Kunden aufgezwungen hat.

Das Model S von Tesla hat das alles verändert. Es war schnell, stilvoll und cool – und es verwandelte das Elektrofahrzeug im Handumdrehen vom „notwendigen Übel“ in „Veblen gut“. Heutzutage ist der Markt voll mit hochpreisigen, leistungsstarken Elektrofahrzeugen von Mercedes, Audi und sogar General Motors, wobei Letzterer der Öffentlichkeit gerade einen 9.200 Pfund schweren und 19 Fuß langen „Hummer EV“ aufgedrängt hat zum günstigen Preis von nur 110.295 $. Sie können es im Videospiel Call of Duty: Warzone „testfahren“, wo es traditionelle Militärfahrzeuge mühelos übertrifft.

In den nächsten Jahren werden viele faszinierende Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen: Sportwagen, Pickup-Trucks, 9.000-Pfund-SUVs. Sie werden viele Partytricks haben, sie werden alle unanständig schnell sein und sie werden futuristische Tricks anbieten, um Blade Runner in den Schatten zu stellen. Fühlen Sie sich mit all dem nicht wohl. Es ist nicht nachhaltig. Nicht nach Ansicht von „EV-Leugnern“ oder „EV-Skeptikern“, sondern nach Ansicht der Menschen, die für die künftige Politik verantwortlich sind.

Dieser EV-Regenbogen, diese vielbeschworene Raketenfahrt in die Zukunft, könnte damit beginnen, dass Sie am Steuer eines blitzschnellen, lederbezogenen Luxusautos sitzen. Aber es endet damit, dass Sie direkt neben allen anderen im Bus fahren.

Ressourcenbeschränkungen erfordern, dass unsere Elektroauto-Zukunft nicht nur wie eine gedämpfte, auspufffreie Version unseres heutigen Verbrennungsmotors aussieht. Weltweit werden jedes Jahr etwa 75 Millionen Autos und 65 Millionen Motorräder gebaut und verkauft. Es wäre nicht möglich, auch nur 10 % dieses Volumens auf Elektrofahrzeuge zu verlagern. Dennoch halten viele Länder an ihren Plänen fest, im nächsten Jahrzehnt alles andere als die Produktion und den Kauf von Elektrofahrzeugen einzustellen, lange bevor nennenswerte Steigerungen der Lithiumproduktion oder der Ladekapazität realisiert werden können. Stellen Sie sich die EV-Vorschriften als die sprichwörtliche unbewegliche Kraft und die EV-Produktionskapazität als das unbewegliche Objekt vor. Was wird es geben?

Nehmen Sie einen aktuellen Artikel in Wired als Hinweis darauf, ob das Versprechen von Elektrofahrzeugen gehalten werden kann. Mit dem Titel „Liebe Besitzer von Elektrofahrzeugen, Sie brauchen diese riesige Batterie nicht“ macht es die Naivität der Menschen lächerlich, die glauben, ihre neuen Elektrofahrzeuge könnten die gleiche Reichweite und Leistungsfähigkeit bieten wie ihre alten Autos mit Benzinantrieb. Es wird vorgeschlagen, einen neuen F-150 Lightning durch drei oder vier Nissan Leafs der unteren Preisklasse zu ersetzen. Fast niemand will, was der Nissan Leaf zu bieten hat, was sich in einem Jahrzehnt voller enttäuschender Verkaufs- und Verbraucherklagen gezeigt hat. Aber hey, auch niemand wollte einen Pullover tragen, als Jimmy Carter es uns sagte.

Seit mehr als einem Jahrzehnt verkaufen uns die Elektroauto-Hypester in den Medien eine Zukunft, in der Elektroautos besser sind als Autos mit Verbrennungsmotor. Leiser! Schneller! Glatter! Luxuriöser und funktionsreicher! Es stellte sich heraus, dass es sich um eine massive Lockvogelaktion handelte. Hochfunktionelle Fahrzeuge wie das Tesla Model S, der F-150 Lightning und der GMC Hummer EV wurden genutzt, um Bedenken hinsichtlich des Besitzes von Elektrofahrzeugen lächerlich zu machen. Aber das ist nicht das, was Sie auf lange Sicht haben dürfen – denn Sie „brauchen“ keine Reichweite, Leistung, Größe oder Leistungsfähigkeit, die denen herkömmlicher Autos entspricht oder diese übertrifft.

Tatsächlich werden Sie möglicherweise nicht einmal selbst eines dieser Elektrofahrzeuge mit geringer Reichweite und geringen Funktionen besitzen. Der Wired-Artikel weist darauf hin, dass „die Amerikaner noch viel mehr tun könnten, um mehr aus jeder Batterie eines Elektrofahrzeugs herauszuholen, wie zum Beispiel Autos zu teilen … Die Wahl einer kleineren Batterie ist weniger eine große Sache, als einen LKW gegen ein Auto zu tauschen oder auf das Auto zu verzichten.“ Eigentum ganz zugunsten eines Busses oder E-Bikes – Optionen, die uns viel schneller in eine dekarbonisierte Zukunft bringen würden.“ Erwarten Sie, dass diese „EV as a Service“-Idee sowohl bei der US-Regierung, die jedes Jahr weniger tut, um ihre absolute Angst vor Bürgermobilität zu verbergen, als auch bei den großen Unternehmen, die verlangen, dass Sie für alles, vom Streaming an, eine monatliche Gebühr zahlen, großen Anklang findet Sehen Sie sich das Video rechts an, damit Ihr Kühlschrank Eiswürfel herstellen kann.

All dies würde in Städten perfekt funktionieren, von denen viele bereits auf E-Bikes, öffentliche Verkehrsmittel und die teilweise Nutzung von Fahrzeugen umgestiegen sind. Lebst du nicht in einer Stadt? Sie sollten planen, so bald wie möglich dorthin zu ziehen, da keine dieser Ideen an einem Ort funktionieren wird, an dem die Bevölkerungsdichte geringer ist als die von Manhattan oder möglicherweise Chicago. Landbewohner in Iowa und so weiter sollten versuchen, auf ein E-Bike umzusteigen, vorzugsweise eines mit schneetauglichen Reifen.

Es ist unangenehm darüber nachzudenken, geschweige denn darüber zu diskutieren, aber ein Großteil der Welt funktioniert seit langem so. Es gibt fast 8 Milliarden Menschen auf dem Planeten, und die meisten Fahrzeuge halten im regulären Betrieb nicht einmal 20 Jahre. Bei einer weltweiten Produktion von 150 Millionen Fahrzeugen pro Jahr wäre es also nie möglich, alle hinter das Steuer eines Lightning, eines Leaf oder eines anderen zu setzen sogar ein „Kapchai“-Minibike, wie man es auf den Landstraßen Südostasiens sieht. Der EV-Plan soll nicht die Verfügbarkeit des Individualverkehrs erhöhen. Es soll es reduzieren. Es ist am einfachsten, sich die beträchtliche Freiheit und Leistungsfähigkeit der amerikanischen Auto- und LKW-Besitzer als eine Art lokalisierte Störung in einem globalen System vorzustellen. Die „EV-Zukunft“ behebt diesen Fehler einfach und bringt Sie in denselben Bus wie Ihre Kollegen in Pakistan, Uruguay oder Simbabwe.

Wenn Sie sich an den durchschnittlichen Amerikaner wenden und ihm sagen würden, dass er seine F-150 nächstes Jahr gegen ein Busticket eintauschen würde, würden Sie wahrscheinlich Ergebnisse erzielen, die von Protestabstimmungen bis hin zu Kleinwaffenschüssen reichen. Der einzige Weg, dies ohne erhebliche gesellschaftliche Umwälzungen zu erreichen, ist Schritt für Schritt. Der erste Schritt besteht darin, die Menschen dazu zu bringen, ihre leistungsstarken Benzin- und Dieselfahrzeuge zugunsten ähnlich leistungsfähiger Elektrofahrzeuge aufzugeben. Der nächste Schritt: Sobald die Alternativen eingestellt und/oder illegal sind, reduzieren Sie die Kapazität der ihnen zur Verfügung stehenden Elektrofahrzeuge. Sobald es allen in Amerika gelungen ist, ihre Erwartungen auf den schrecklichen kleinen Nissan Leaf herunterzuschrauben, der bei den Wired-Leuten so beliebt ist, reduziert man sie einfach auf eine „dekarbonisierte“ Zukunft des Nahverkehrs und wirklich stromsparender Fahrzeuge wie E-Bikes.

Die Eierköpfe des Weltwirtschaftsforums verstehen vielleicht nichts davon, was die Menschen wollen, aber sie verstehen auf jeden Fall, dass nicht genug Lithium verfügbar ist, um mehr als 10 Millionen oder 15 Millionen neue Elektrofahrzeuge pro Jahr herzustellen. Die Erhöhung der Lithiumvorräte ist ein hydra-köpfiger Umwelt- und Menschenrechts-Alptraum, der die Wasservorräte zerstört und Millionen, wenn nicht Milliarden von Menschen dem Risiko für alles aussetzt, von bisher seltenen Krebserkrankungen bis hin zu einfachen Vergiftungen.

Natürlich kann Lithium recycelt werden – aber das wird wahrscheinlich nicht mehr als 10 % des künftigen Bedarfs ausmachen, selbst wenn viel mehr Elektrofahrzeuge auf Schrottplätzen liegen. Radikal neue Batterietechnologien könnten helfen – wenn eine davon funktioniert oder auch nur das Versprechen hätte, dass sie funktioniert, was sie meist nicht tut.

Wenn man sich die Geschichte der Elektrofahrzeuge in diesem Land anschaut, insbesondere der „Compliance-Autos“ in Kalifornien, wird deutlich, dass unsere Regierung immer kein Problem damit hatte, Fahrzeuge mit geringer Reichweite und geringer Leistungsfähigkeit vorzuschreiben. Und warum nicht? Wenn die obligatorische Umstellung auf „dekarbonisierte“ Transportmittel erfolgt, ist der Schritt von einem Leaf mit einer Reichweite von 60 Meilen zu einem E-Bike ein viel kürzerer Schritt als beispielsweise von einem F-350 Limited oder einem Cadillac Escalade.

Unsere Besessenheit von schnellen, teuren Elektrofahrzeugen ist nur ein unglücklicher, verbraucherbedingter Fehler bei einem ansonsten reibungslosen Übergang weg vom Individualverkehr. Die Regierung und die Medien schreien: „Sie müssen ein Elektrofahrzeug kaufen!“ Wenn der Verbraucher einen Tesla „Ludicrous“ oder einen GM Hummer kauft, antwortet er mit: „Aber nicht so!“ Denn die geringe Kapazität und die nutzlose Reichweite eines Standard-Elektrofahrzeugs sind in ihren Augen kein Problem. Es sind Tugenden. Warum? Nun, Bürger, deren Reichweite auf 60 Meilen beschränkt ist, werden nicht viele Ressourcen verbrauchen. Sie werden sich nicht an Trucker-Konvois oder Angriffen auf unsere Demokratie beteiligen. Sie werden größtenteils zu Hause sitzen und tun, was ihnen gesagt wird, weil sie keine andere Wahl haben werden – wie im COVID-19-Notfall, aber für immer. Eine nahtlose Übertragung der elektrischen und sonstigen Macht von den Bürgern an die Bürokratie. Kein Wunder, dass die Mitglieder der Letzteren so begeistert davon sind.

Jack Baruth wurde in Brooklyn, New York, geboren und lebt in Ohio. Er ist ein professioneller Rennfahrer und ehemaliger Kolumnist für die Zeitschriften Road and Track und Hagerty, der den Newsletter „Avoidable Contact Forever“ schreibt.